【摘 要】“鐵路客運組織”是高職鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課，該課程主要講授鐵路售票、旅行變更及退票、行李包裹運輸組織等內(nèi)容，退票的處理是該課程的難點及重點。通過“理實一體化”教學(xué)模式，教師和學(xué)生能全面分析現(xiàn)行鐵路規(guī)章中關(guān)于中途退票的規(guī)定，再經(jīng)過實作題的練習(xí)指出其中不合理和難以執(zhí)行的部分，對中途退票方法提出優(yōu)化，為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。本文是“理實一體化”教學(xué)法在職業(yè)教育中的典型運用，為校企深度合作開辟了新的思路。

【關(guān)鍵詞】理實一體 鐵路客運 退票方法

基金項目：本文系陜西省教育廳2014年科學(xué)研究項目《新形勢下鐵路客運組織方法研究》（項目編號：14JK2097）研究內(nèi)容之一。

“理實一體化”教學(xué)法即理論實踐一體化的教學(xué)方法。該方法突破了理論與實踐相脫節(jié)的現(xiàn)象，教學(xué)環(huán)節(jié)相對集中。它充分發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用，通過設(shè)定教學(xué)任務(wù)和教學(xué)目標(biāo)，讓師生雙方邊教、邊學(xué)、邊做，全程構(gòu)建素質(zhì)和技能的培養(yǎng)框架?！袄韺嵰惑w化”教學(xué)方法不僅能豐富課堂教學(xué)和實踐教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量，還能充分研究企業(yè)現(xiàn)有作業(yè)方法，并對其進行優(yōu)化和改進。

“鐵路客運組織”是高職鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課，開設(shè)在第4學(xué)期，總課時70個。該課程包括客運運價、旅客運輸條件、行李包裹運輸條件、旅客運輸計劃、站車工作、客運事故處理等教學(xué)項目，將旅客運輸條件中的“退票”作為一個任務(wù)，在課程標(biāo)準(zhǔn)中安排30分鐘的線上學(xué)習(xí)和2個學(xué)時的線下課堂教學(xué)。教師在該部分內(nèi)容中采用“理實一體化”教學(xué)法，不斷豐富普速鐵路中途退票的原因，和學(xué)生一起完成各種情況下的退票計算，填寫相關(guān)的記錄和報告，從方便車站操作、統(tǒng)一作業(yè)方法的角度出發(fā)提出優(yōu)化。

線上學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)定

通過課程網(wǎng)站，學(xué)生主要完成下列普速鐵路中途退票的線上學(xué)習(xí)。

旅客購票后，由于自身的原因或是承運人的責(zé)任以及自然災(zāi)害的影響要求退票的情況經(jīng)常出現(xiàn)。由于旅客原因造成的退票對客運計劃及運力的均衡分配造成了一定的影響，因此，在處理時有嚴(yán)格的限制規(guī)定并帶有一定的違約處罰；由于承運人責(zé)任造成的退票，在處理時又帶有給旅客補償?shù)男再|(zhì)；因自然災(zāi)害造成的退票，既非旅客原因，也非承運人責(zé)任，處理時應(yīng)綜合考慮旅客的利益及鐵路票價的制定方法。

1.旅客要求中途退票時，按下列規(guī)定辦理，并核收退票費

（1）旅行開始后，旅客不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時，經(jīng)站、車證實，可退還已收票價與已乘區(qū)間票價的差額，核收退票費。已乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計算；同行人同樣辦理。

（2）退票費按應(yīng)退票價的20%計算，尾數(shù)以5角為單位，尾數(shù)小于2.5角的舍去，2.5角以上且小于7.5角的計為5角，7.5角以上的進為1元。

2.因承運人責(zé)任致使旅客中途退票時按下列規(guī)定辦理，不收退票費

（1）在中途站，退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價。

（2）在到站，退還已收票價與已使用部分票價差額，未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算。這種情況主要是考慮旅客所乘車廂故障甩車，變更低等級車廂至到站。

3.發(fā)生線路中斷，旅客中途要求退票的辦理

在中途站退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，不收退票費。如線路中斷系承運人責(zé)任時，按上述第2條辦理。

實作題的形式及內(nèi)容

1.問題的提出

通過線上的規(guī)章學(xué)習(xí)，教師在課堂上首先引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會分析為什么中途退票不是退還“未乘區(qū)段票價”，而是退還“已收票價和已乘區(qū)段票價差”。學(xué)生只有具備旅客票價構(gòu)成及計算的基礎(chǔ)，才會易于理解這些問題。因我國普速鐵路實行的是遞遠遞減票價率，所以，中途退票應(yīng)符合票價率的規(guī)定。

在教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生對《鐵路客運運價規(guī)則》中對各種車票的起碼里程規(guī)定進行復(fù)習(xí)鞏固：客票20km、空調(diào)票20km、加快票100km、臥鋪票400km。當(dāng)發(fā)站與到站間的里程不足起碼里程時，《旅客票價表》和“客票發(fā)售系統(tǒng)”是按起碼里程核收票價的。

在中途站因旅客原因引起退票，退還“已收票價和已乘區(qū)段票價差”，還應(yīng)分票種考慮，不足起碼里程時“已乘區(qū)段票價”按起碼里程票價計算。若中途站退票是由于承運人的責(zé)任，已乘區(qū)段不足起碼里程，退還全部票價。規(guī)章中沒有明確規(guī)定因自然災(zāi)害引起的途中退票及其已乘區(qū)段不足起碼里程的處理方法，車站在使用《旅客票價表》時，只能默認(rèn)將“已乘區(qū)段票價”按起碼里程計算。

2.實作題布置

該部分的教學(xué)完全采用“理實一體化”的方法進行。如，旅客購買了西安至鄭州的K1332次新空調(diào)列車硬座車廂車票，里程511km，票價包含硬座票價、加快票價和空調(diào)票價，共計43.00+18.00+11.00=72.00元。列車運行56km，到達渭南車站，由于旅客生?。每驮颍?、列車故障停止運行（承運人責(zé)任）和前方線路水害中斷（自然災(zāi)害），列車長編制客運記錄，旅客在渭南站退票，由此衍生出三種不同的實作題。由于西安至渭南只有56km，不足加快票的起碼里程，三種情況下的退票金額是完全不同的，具體見表1。

實作題的描述和設(shè)計應(yīng)完全符合鐵路列車和車站的工作情境，要求學(xué)生利用“列車工作系統(tǒng)”和“客票發(fā)售與預(yù)訂”系統(tǒng)，完成客運記錄的編制、站車交接手續(xù)、退票報銷憑證的填寫等一系列實際作業(yè)。

由于現(xiàn)行鐵路客運規(guī)章中特別強調(diào)，因承運人責(zé)任中途退票未乘區(qū)段不足起碼里程時，應(yīng)退還的是票種起碼里程的票價。因此，可要求學(xué)生完成另外三種情況的實作題：旅客購買了西安至鄭州的K1332次新空調(diào)列車硬座車廂車票，聯(lián)合票價72.00元。列車運行441km，到達鞏義車站，由于旅客生病（旅客原因）、列車故障停止運行（承運人責(zé)任）和前方線路水害中斷（自然災(zāi)害），旅客在鞏義站退票。鞏義至鄭州71km，不足加快票的起碼里程，應(yīng)按起碼里程100km退還。這三種情況下的退票金額，見表2所示。

當(dāng)前中途退票規(guī)定的反響及其他運輸方式的中途退票規(guī)定

1.當(dāng)前的普速鐵路退票規(guī)定影響旅客服務(wù)質(zhì)量

在實際工作中，因要考慮普速鐵路票價率的遞遠遞減、中途退票的不同原因及其不同方法，造成了車站執(zhí)行難和掌握難的現(xiàn)象，退票款額明顯不一致，降低了旅客運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

整合學(xué)生網(wǎng)上查閱官方數(shù)據(jù)資料可發(fā)現(xiàn)，在中途退票中，由于旅客因病、因傷引起的退票不足3.5%。中途退票的大部分原因是自然災(zāi)害，尤其在每年的七八月，暑運高峰，又正直雨季，線路中斷的情況時有發(fā)生。而當(dāng)前將已乘區(qū)段不足起碼里程按起碼里程計算的方法對旅客不利，容易引起旅客的不滿。

2.我國民航的中途退票規(guī)定

學(xué)生廣泛查找各航空公司資料，了解民航中途退票的相關(guān)規(guī)定：由于承運人方面的原因，例如航班取消（包括天氣原因的航班取消）、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定的座位時，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用的全部票款，均不收取退票費。

旅客因病退票，需提供醫(yī)療單位的證明；在經(jīng)停站提出退票，扣除已使用航段的票款后，退還全部余款。

3.我國高速鐵路的票價計算方法

高速鐵路旅客票價的計算不采用遞遠遞減票價率，票價只和座席相關(guān)，即采用商務(wù)座、一等車和二等車的票價率，直接和乘車?yán)锍滔喑恕Ｒ虼?，高速鐵路中途退票會退還已收票價和已乘區(qū)段票價差，和退還未乘區(qū)段票價是完全一致的。

鐵路中途退票方法的優(yōu)化

通過“理實一體化”的教學(xué)，學(xué)生比較學(xué)習(xí)了原因不同而導(dǎo)致中途退票計算方法不同的各種分析，實現(xiàn)了校企合作方式的提升。學(xué)生還為鐵路運輸企業(yè)提出合理的優(yōu)化建議：在制訂中途退票規(guī)章時，應(yīng)充分考慮三種情況退票原因的占比，最大限度地保障旅客的利益，要方便車站操作，提高旅客服務(wù)質(zhì)量。

1.因承運人責(zé)任和自然災(zāi)害導(dǎo)致的中途退票，退還未乘區(qū)段票價，不收退票費。

2.旅客因病、因傷的中途退票，經(jīng)站、車證實，普速鐵路退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，高速鐵路退還未乘區(qū)段票價，按照應(yīng)退票款的20%核收退票費。

參考文獻：

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作者單位：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院