深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。 長(zhǎng)安大學(xué)供圖

6月30日，超級(jí)工程深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)，為粵港澳大灣區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展活力。深中通道跨越伶仃洋，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。長(zhǎng)安大學(xué)多名教師和校友深度參與工程建設(shè)，為深中通道建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與力量。

科技創(chuàng)新賦能超級(jí)工程建設(shè)

深中通道的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。每一項(xiàng)世界級(jí)難題的攻克，都蘊(yùn)含著建設(shè)者們敢為人先的創(chuàng)新精神和不分晝夜的執(zhí)著堅(jiān)守。

2017年，為確保項(xiàng)目順利開(kāi)展，交通運(yùn)輸部、廣東省人民政府召集成立深中通道項(xiàng)目技術(shù)專家組，長(zhǎng)安大學(xué)多名校友、教授參與其中，對(duì)工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)和重大技術(shù)方案提供技術(shù)咨詢，為工程高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。

長(zhǎng)安大學(xué)5個(gè)科研團(tuán)隊(duì)承擔(dān)深中通道科研項(xiàng)目，為項(xiàng)目建設(shè)提供重要技術(shù)支持。沙愛(ài)民教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了“面向大交通量與重載特點(diǎn)的高性能海底沉管隧道路面材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究”“深圳至中山跨江通道項(xiàng)目路面施工質(zhì)量控制技術(shù)”項(xiàng)目；公路學(xué)院賀拴海教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道沉管隧道最終接頭臨時(shí)錨拉系統(tǒng)承載能力試驗(yàn)”項(xiàng)目；公路學(xué)院李加武教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道工程伶仃洋大橋抗風(fēng)性能研究”項(xiàng)目；能源與電氣工程學(xué)院鄭晅教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道隧道洞口遮光機(jī)理和遮光設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究”項(xiàng)目；運(yùn)輸工程學(xué)院王元慶教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“深中通道項(xiàng)目跨海集群工程造價(jià)管理及配套技術(shù)（施工定額）研究”項(xiàng)目。

深中通道的建設(shè)匯聚了長(zhǎng)安大學(xué)校友和老師的智慧。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總工程師徐國(guó)平作為深中通道勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主持開(kāi)展項(xiàng)目前期工程可行性研究及勘察設(shè)計(jì)、方案制定、建設(shè)難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等，確保了深中通道建設(shè)的順利推進(jìn)。面對(duì)超寬、變寬、深埋、回淤量大等技術(shù)難題，團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首次提出采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)研發(fā)了推出式最終接頭，并通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)難題。

深中通道管理中心總工程師辦公室主任金文良全程參與策劃和組織實(shí)施了深中通道建設(shè)方案的論證比選和智能建造體系的構(gòu)建。鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)形式方案提出后，金文良和同事組織國(guó)內(nèi)的頂尖高校、科研院所、施工設(shè)計(jì)單位開(kāi)展了聯(lián)合科技攻關(guān)，攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。

深中大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，未來(lái)運(yùn)營(yíng)將長(zhǎng)期面臨高溫、潮濕、極端天氣、高負(fù)荷重載交通等挑戰(zhàn)，要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、抗疲勞及抗水損壞性能。保利長(zhǎng)大工程有限公司副總工程師楊東來(lái)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制出環(huán)氧樹(shù)脂黏結(jié)層材料，其各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)了這一材料的完全國(guó)產(chǎn)化。

耐心細(xì)心確保項(xiàng)目安全高效

深中通道順利通車的背后，凝聚著千萬(wàn)建設(shè)者的智慧和心血。包括韋東進(jìn)、梁建文等在內(nèi)的一大批長(zhǎng)安大學(xué)的校友奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，為這項(xiàng)超級(jí)工程貢獻(xiàn)力量。

深中通道S08標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理韋東進(jìn)主要負(fù)責(zé)海底隧道沉管的預(yù)制施工、智能澆筑設(shè)備的研發(fā)制造和過(guò)程管理?；谏钪型ǖ理?xiàng)目建設(shè)需求，韋東進(jìn)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了鋼殼沉管智能澆筑臺(tái)車，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋位、自動(dòng)調(diào)整澆筑速度，實(shí)現(xiàn)了“一鍵啟動(dòng)，自動(dòng)完成隔艙澆筑”的智能澆筑。這是智能澆筑技術(shù)首次應(yīng)用于混凝土施工工程，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破。

深中通道S08標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理梁建文主要負(fù)責(zé)沉管隧道管節(jié)預(yù)制和沉放安裝的施工管理工作。建設(shè)者們經(jīng)過(guò)萬(wàn)余次研討、設(shè)計(jì)了千余份圖紙、開(kāi)展了百余次攻關(guān)，自主研發(fā)出一臺(tái)臺(tái)“黑科技”設(shè)備助力沉管隧道的各項(xiàng)施工任務(wù)順利完成。

深中通道的建設(shè)得到廣泛關(guān)注，不僅在于其超大的體量和超高的建設(shè)難度，還因其承載著人們對(duì)于安全高效出行的深深期待。在深中通道的沉管隧道內(nèi)，共設(shè)有83個(gè)緊急逃生口。緊急逃生口位于沉管隧道中間位置，連接著隧道的中管廊。如果發(fā)生交通事故或火災(zāi)，人員可以通過(guò)中管廊中間一層的橫向聯(lián)絡(luò)道逃向?qū)γ孳嚨?，?shí)現(xiàn)快速疏散。

針對(duì)深中通道的營(yíng)運(yùn)安全需求，深中通道管理中心副主任馬二順帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)了智能軟件控制平臺(tái)，包含平臺(tái)門(mén)戶網(wǎng)站、數(shù)字孿生系統(tǒng)、設(shè)備集控平臺(tái)、最終應(yīng)急管控平臺(tái)，利用信息技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)交通的智慧管控、設(shè)備的智慧運(yùn)維、出行的智慧服務(wù)和應(yīng)急的智慧響應(yīng)。

看到深中通道順利通車，建設(shè)者們心中充滿欣慰之情。“通車之后，深中通道的交通量一定會(huì)迅速增加，將會(huì)有效緩解虎門(mén)大橋、南沙大橋的擁堵，讓大家出行更便利?！毙靽?guó)平表示。

責(zé)任編輯：黃蕊